110 ЛЕТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ. В канун нового 20 века в наши края отправляется экспедиция под руководством Д.И. Менделеева с целью описания и оценки лесных запасов. Экспедиция определила размеры лесосеки этого района в 5,5 миллионов десятин. В 1910г. государственный департамент и коллегия Министерства Путей Сообщения приняли решение о строительстве линии от Екатеринбурга через Егоршино на Тавду. 12 декабря 1912 года создается акционерное общество «Северо-Восточная Уральская дорога». Руководил стройкой инженер путей сообщения К.К. Хомич. 

10 мая 1913г. на 2-х дистанциях (Туринской, Тавдинской) начались земельные работы, возводились насыпи, фундаменты под здания вокзалов, водокачек и других станционных построек. На строительство приехали люди с Украины, Китая, Витебской губернии. Жили они в двух казармах-общежитиях, а также в землянках, устроенных прямо в насыпи. Землю возили вручную на одноколесных тачках и лошадьми на двуколках. По узкоколейке ходили два маленьких паровозика – «кукушка».

16 ОКТЯБРЯ 1916г. по новому пути прошел первый рабочий поезд с паровозом Воткинского завода. Ходил поезд сначала три раза в неделю, скорость движения была установлена - 20 верст в час. Дорога была пущена в эксплуатацию с большими недоделками. Рельсы типа VIА были уложены на шпалы без подкладок, поэтому дорогу называли "деревянной". Со станций этого участка в основном грузились хлеб, древесина, а также ягоды, орехи, гашеная известь, мел, бочки, веревки, канаты, кирпич, мед и другие мелкие грузы и в малых количествах. Тем не менее, построенная железная дорога создала огромный толчок для развития лесного хозяйства и деревообрабатывающей промышленности.

В конце мая 1918г. вдоль Транссибирской магистрали от Самары до Иркутска был поднят вооруженный мятеж против Советской власти. на Среднем Урале началась Гражданская война, которая длилась с июня 1918 г. по июль 1919г. За это время на Северо – Восточной Уральской железной дороге было разрушено: искусственных сооружений – 38, общей длиной 1320 метров, в том числе, мосты через реку Пышма, реку Реж и реку Ирбитка. Водоемных зданий - 3, путевых зданий – 784 кв.м. пассажирских зданий – 730 кв.м., пакгаузов и крытых платформ – 8860 кв. м., жилых домов – 250 кв. м. Техническое состояние верхнего строения пути было плачевным. Средняя скорость по дороге едва достигала 11,5 км/ час. После вооруженных мятежей начались восстановительные работы. Субботники 1919 – 1920 годов стали символом той эпохи.

В начале Великой Отечественной войны в Тавду, по железной дороге прибывали эшелоны с раненными, эвакуированными людьми и предприятиями Начавшаяся война с кайзеровской Германией не прекратила стройку, хотя значительная часть рабочих была мобилизована на фронт. Тогда пригнали пленных австро-венгерских солдат.. Из Тавды отправляли на фронт солдат, хлеб, пиломатериал, ящики для снарядов, фанеру, лыжи, лошадей и технику.

В 1959г. началось строительство железной дороги Тавда – Сотник (Устье-Аха). В 1964г. прошел первый поезд по железнодорожному мосту через р.Тавда, в 1970г. была принята в эксплуатацию железнодорожная линия Тавда -Устье-Аха. В этом же году 2 февраля на базе вагонного депо Тавда был организован резерв проводников. С 1 июня 1975г. вагонному депо переданы на обслуживание поезда №№ 215/216 сообщением «Тавда - Свердловск», а в мае 1976 г. поезда №№ 669/670 сообщением «Устье-Аха - Свердловск» и пригородные поезда сообщением «Устье-Аха - Егоршино». С 3 июня 2006 года поэтапно передаются составы поездов сообщением «Тавда - Харьков» и с 27 мая 2008 года - «Тавда -Москва»

На протяжении долгих лет станция Тавда бесперебойно выполняет свои функции: обеспечивает безопасность движения грузовых и пассажирских поездов, совершает погрузку и выгрузку вагонов, ведет прием, расформирование, формирование и отправление составов в соответствии с установленным планом формирования и графиков движения.